COLUMNISTAS. ¿Qué se va a hacer con las rutas?

Estuvo en esta ciudad el presidente de Confederaciones Rurales Argentinas quien se manifestó molesto por el calamitoso estado de buena parte de las rutas provinciales y nacionales que recorren el territorio bonaerense, por donde transita la mayor parte, para no decir toda, de la producción del campo, a falta del buen funcionamiento que otrora tuvieran los ferrocarriles.
La famosa "década ganada" tiene que empezar a analizar qué se invirtió en infraestructura, qué se invirtió en rutas o caminos, qué se invirtió en ferrocarril, qué se invirtió en puertos, agregó. Cuando se analiza el listado de obras, no se ve prácticamente nada en momentos donde la Argentina tuvo varios años de franco crecimiento a nivel de tasas chinas y que se ha perdido una oportunidad histórica para poner al nivel que podría tener la producción agropecuaria.
Confederaciones Rurales Argentinas presentó un trabajo acerca del potencial productivo del país, pero son concientes que, para lograr eso, primero se necesita un cambio en las reglas de juego. Urge atacar la inflación, el gasto público, es tiempo de ver que se hace con la educación que está totalmente degradada y se debe resolver que se hacen con las rutas, los caminos y almacenamientos. Es muy difícil poder transportar esa cantidad de producción si se sigue con la lógica de la inversión que se tiene en estos momentos.
El razonamiento de este dirigente del sector agropecuario tiene mucha lógica, porque es común apreciar en rutas que se construyeron hace más de 50 años la cantidad de camiones transportando la producción del campo hacia los puertos y los centros de distribución. Por ejemplo en el puerto de Necochea hay épocas que se pueden apreciar estacionados esperando para descargar una fila de camiones que tiene una extensión de varios kilómetros. Son los mismos vehículos que se los ve en las rutas, con exceso de peso, produciendo daños a la cinta asfáltica.
Hace días el ministro de Gobierno y Transporte de la Nación expresó que se quiere conseguir una cierta cantidad de vagones de carga para agilizar el transporte ferroviario del Ferrocarril General Belgrano. Si eso se generaliza puede ayudar a la transitabilidad de nuestras rutas.
El ferrocarril no va a eliminar a los camiones. Solamente éstos en vez de hacer miles de kilómetros con la carga, lo van a hacer desde el lugar de producción hasta el ferrocarril. Por ejemplo desde Ushuaia hasta San Antonio en la provincia de Río Negro, en vez de llegar a la Capital Federal.
Si se analiza el estado de las rutas nacionales se puede sostener que la autovía de Buenos Aires-Rosario está, en sectores, colapsada. Y las de doble mano, como la ruta nacional número tres desde Azul hasta Monte, esta también atorada y es un peligro transitar por ella. Muchos conductores sostienen que cuando están transitando por ese trayecto están jugando a la ruleta rusa.
Por una necesidad de transporte de la producción desde el lugar de origen hasta los lugares de distribución y/o puertos, es importante que el gobierno se decida a invertir en rutas, hasta que se pueda enviar dicha producción por ferrocarril, y que dure el viaje un tiempo razonable, no como actualmente sucede que los trenes tienen que transitar a paso de hombre por el estado de las vías.
Si bien la construcción de autovías puede ser un alivio dando mayor seguridad a los conductores, no es la solución integral al problema. Para ello es necesario un plan general contemplando la reparación y mantenimiento. ¿Se verá en algún momento?.