CIRCULACIÓN DE CAMIONES EN JURISDICCIÓN DE AZUL . Pedirán informes a Vialidad Nacional y Corresur sobre la instalación de una balanza de control de peso en Ruta 3

Los concejales Gastón De Dominicis (GEN) y Azul Elicabide (PRO), a través de un proyecto de Comunicación que será tratado por el Concejo Deliberante en la sesión ordinaria del martes próximo, solicitan informes a la Dirección Nacional de Vialidad y a la empresa concesionaria Corresur-Rutas Sur Atlántico S.A. en cuanto a si tienen planificada "la instalación de una balanza fija y permanente para el pesaje de cargas de camiones sobre la Ruta Nacional N° 3" en el Partido de Azul.

En primer lugar, se observa "el deterioro que presenta la Ruta Nacional N° 3 en el tramo que une la ciudad de Azul con la localidad de Cacharí, particularmente en el sentido sur-norte", así como también "el inicio de las tareas de reparación por parte de la empresa concesionaria; y las reiteradas denuncias públicas sobre la circulación de camiones con pesos que exceden largamente los máximos legales".

Los ediles puntualizan que "la Ruta Nacional N° 3 es, para los vecinos de Azul, Cacharí y Chillar, mucho más que una traza: es el camino a todas las actividades diarias", y que "quien transita habitualmente el tramo Azul-Cacharía advierte, sin necesidad de estudio técnico alguno, que el daño no está repartido de manera pareja: los huellones, hundimientos y deformaciones se concentran de modo notorio en la mano que va desde Bahía Blanca hacia la Capital Federal, es decir, en el sentido en que circulan cargados los camiones que salen de nuestra zona".

"Esa asimetría no es casual -se añade luego-, y tiene una explicación conocida por todos, siento ésta el sobrepeso de los camiones, en especial de aquellos que transportan piedra". Al respecto, se menciona que "el 28 de agosto de 2026 el diario El Tiempo de Azul publicó la entrevista a un camionero de amplia trayectoria, a quien le faltan dos años para jubilarse, que se animó a poner el cuerpo y la cara para describir lo que ocurre. Su testimonio, lejos de ser una opinión aislada, coincide con lo que este Concejo [Deliberante] escucha desde hace años de boca de vecinos, transportistas y trabajadores del volante".

En el proyecto se refiere que, "en dicha entrevista, el chofer denunció que, mientras el límite legal de carga es de 45 toneladas, hay camiones que circulan con 50, 70 y hasta 80 toneladas sin restricción alguna; que las recargas de piedra se realizan en puntos conocidos de la zona de Azul, como la denominada 'curva del Gauchito', en el kilómetro 61; que sobre la Ruta 3 no existe ninguna balanza de control; y que a quienes cumplen la ley se los detiene para verificar el matafuego mientras las grandes sobrecargas pasan de largo".

"La frase con la que ese trabajador sintetizó la situación merece ser transcripta: 'La ruta no tiene la culpa. La ruta la rompen los mismos camiones. Es una cadena'. Lo que ese chofer describe desde la experiencia coincide con lo que la ingeniería vial demostró hace más de sesenta años. El ensayo AASHTO (Asociación Americana de Funcionarios de Carreteras Estatales y del Transporte) estableció la llamada 'ley de la cuarta potencia', en la cual se establece que el daño que un vehículo provoca al pavimento no crece en forma proporcional a su peso, sino que aumenta aproximadamente con la cuarta potencia de la carga por eje. Aplicando ese principio, un camión que circula con 80 toneladas puede provocar diez veces más daño que uno que respeta las 45 toneladas permitidas".

Los autores del proyecto señalan que, "en igual sentido, la propia empresa Corredores Viales S.A. ha explicado que una carpeta asfáltica proyectada para durar entre seis y siete años puede ver reducida su vida útil a la mitad si por ella circulan cargas superiores a las permitidas en apenas un veinte por ciento. Esta constatación técnica adquiere especial relevancia en el momento actual, ya que la empresa concesionaria ya ha comenzado a reparar la traza de la Ruta Nacional N° 3, y sería un despropósito que una inversión de esa magnitud se pierda en pocos meses por la ausencia de un control de cargas que impida que los mismos camiones que destruyeron el pavimento vuelvan a destruir el nuevo".

Por ello, afirman De Dominicis y Elicabide, "reparar sin pesar es, lisa y llanamente, tirar el dinero público y privado a la ruta".

Por otro lado, puntualizan que, "a la cuestión patrimonial, se suma otra que resulta aún más grave: la seguridad de quienes circulan. Los camiones son homologados y sus sistemas de frenos diseñados para detenerse con seguridad transportando el peso máximo legalmente autorizado. Cuando ese peso se excede, la energía que el sistema de frenos debe disipar aumenta con la masa, se supera la capacidad térmica para la que fue calculado y la distancia real de detención se incrementa de manera significativa, con riesgo de pérdida de eficacia del frenado. Dicho en términos simples: un camión sobrecargado ni frena ni dobla como debería".

En efecto, recalcan los ediles, "el propio entrevistado lo expresó con crudeza al preguntarse qué posibilidad tiene un automóvil frente a un camión de 80 o 90 toneladas. La respuesta la conocemos: ninguna".

En la Comunicación se menciona que "la Ley Nacional de Tránsito N° 24.449 y su Decreto Reglamentario N° 779/95 fijan los pesos y dimensiones máximos de los vehículos de carga, mientras que la Resolución N° 1.421/2019 de la Dirección Nacional de Vialidad establece el procedimiento de control de cargas, previendo expresamente el resarcimiento por la reducción de la vida útil de la calzada. Existe, entonces, la norma; lo que falta es el instrumento que permita aplicarla, que no es otro que la balanza".

Del mismo modo, se indica que "desde el 1 de julio de 2026 el tramo de la Ruta Nacional N° 3 que atraviesa nuestro Partido se encuentra bajo la concesión de la firma Rutas Sur Atlántico S.A., adjudicataria del Tramo Sur Atlántico-Acceso Sur en el marco de la Red Federal de Concesiones, resultando por ello responsable de la conservación de la calzada y directamente interesada en evitar su destrucción prematura".

Se ratifica que "este Concejo Deliberante no es ajeno a la problemática, ya se ha pronunciado en reiteradas oportunidades sobre el estado de la Ruta Nacional N° 3, reclamando su transformación en autovía en el tramo Las Flores-Chillar y solicitando la incorporación al pliego licitatorio de obras imprescindibles, entre ellas y de manera expresa el control de cargas. Asimismo, en el mes de agosto del corriente año los bloques PRO y GEN requirieron informes a la Dirección Nacional de Vialidad y a la empresa concesionaria sobre las obras programadas en la traza".

De Dominicis y Elicabide aseveran que "la gravedad de la situación ha llegado incluso a los estrados judiciales, habiendo dispuesto la Justicia Federal la adopción de medidas de emergencia y reparación en el tramo Azul-Cacharí".

En ese contexto, explican, "conocer si está prevista la instalación de una balanza fija y permanente resulta indispensable para que este [Concejo Deliberante] y los vecinos del Partido [de Azul] puedan saber si la reparación en curso será duradera o si, una vez más, estaremos reparando lo mismo dentro de dos años".

De esa manera, en el articulado del proyecto, se solicita "a la Dirección Nacional de Vialidad que informe al Concejo Deliberante del Partido de Azul si tiene planificada la instalación de una balanza fija y permanente para el pesaje de cargas de camiones sobre la Ruta Nacional N° 3 en jurisdicción del Partido de Azul y, en su caso, su ubicación prevista y el plazo estimado de puesta en funcionamiento. Deberá indicar asimismo si el contrato de concesión del Tramo sur Atlántico-Acceso Sur prevé la instalación y operación de estaciones de pesaje, y qué controles de peso se realizan actualmente sobre dicha traza".

Además, se le requiere "a la empresa Rutas Sur Atlántico S.A., concesionaria del Tramo Sur Atlántico-Acceso Sur de la Red Federal de Concesiones, que informe al Concejo Deliberante del Partido de Azul si tiene planificada la instalación de una balanza fija y permanente para el pesaje de cargas de camiones en el tramo de la Ruta Nacional N° 3 comprendido en el Partido de Azul; qué obligaciones contractuales asume en materia de control de cargas; y qué medidas prevé adoptar para preservar las tareas de reparación de la calzada actualmente en ejecución frente a la circulación de vehículos con exceso de peso".