EN LA CONCENTRACIÓN DE HOY POR EL ESTADO DE LA RUTA 3 . Rendirán homenaje a víctimas de siniestros viales

Los Vecinos Autoconvocados por la Autovía Ya de Azul, junto con referentes locales de la fundación Estrellas Amarillas, realizarán hoy la segunda movilización del año. El objetivo continúa siendo el de visibilizar la problemática vinculada con el crítico estado de la Ruta 3 y la continuidad del pedido de construcción de la autovía en el tramo Monte-Azul.

Prevista para el primer domingo de cada mes del 2026, este mes la concentración fue trasladada al de esta jornada, luego del fin de semana largo de Semana Santa. Como viene ocurriendo en cada oportunidad, se desarrollará en el sector del Cristo de la Ruta 3 -acceso a Azul- a partir de las 16.

La obra reclamada desde hace años es considerada "clave" para mejorar la evidente crisis en materia de seguridad vial, en uno de los corredores que registra mayor caudal de tránsito en el país.

De esa manera, el reclamo de Autoconvocados y de Estrellas Amarillas refiere puntualmente a que se avance con la construcción de la autovía entre San Miguel del Monte y Azul, una obra largamente solicitada por vecinos y familiares de víctimas de siniestros viales ocurridos en la traza de la Ruta 3.

Los organizadores de la movilización, como en oportunidades anteriores, invitaron a toda la comunidad a participar de la actividad de hoy en el sector del Cristo.

En ese sentido, el referente de la agrupación de Vecinos Autoconvocados por la Construcción de la Autovía en la Ruta 3, Fernando Sottile, habló con EL TIEMPO acerca de la nueva concentración que realizarán hoy.

En primer lugar, Sottile reconoció y destacó el compromiso y el apoyo que tuvieron de la anterior y la actual conformación del Concejo Deliberante. Los ediles, tiempo atrás, motorizaron una sesión a la vera de la ruta en el ingreso a esta ciudad y solicitaron el arreglo de la cinta asfáltica del tramo Azul-Cacharí.

"También estamos muy agradecidos con todos los vecinos que firmaron nuestro petitorio y con el Intendente municipal, que impulsó un amparo ante la Justicia, porque entre todos logramos que comiencen a trabajar y a mejorar la ruta con tareas concretas e integrales", indicó Sottile, para luego agregar: "Se ha trabajado en el tramo Azul-Cacharí con tareas de mejoras de la ruta, pero aún falta el tramo hasta Las Flores, que sigue estando muy deteriorado".

Consultado sobre las novedades que conocen en relación a las licitaciones que está haciendo el Gobierno nacional para mejorar la red vial que incluye a la Ruta Nacional N° 3, Sottile señaló: "Por los medios nos hemos enterado del malestar que se generó por las trabas que se está poniendo a AUBASA para participar del proceso licitatorio. Nosotros sabemos que con esta empresa quizá tenemos más posibilidades de que escuchen nuestros reclamos que si la agarra una empresa privada".

"Porque -agregó Sottile- ya sabemos que la autovía por ahora sólo llegará hasta Las Flores y para toda esta zona se planifica la construcción de 'rutas seguras', pero no de autopista".

Por último, se refirió a la visión que tiene la agrupación en relación a la instalación de una estación de peaje entre Azul y Cacharí y recordó que, si bien ya se solicitó que se lo construya entre Las Flores y Cacharí, será la empresa concesionaria quien decida.

"Nosotros eso ya lo planteamos ante Vialidad Nacional, como también planteamos la necesidad de hacer obras en el ingreso desde Ruta 3 a la ciudad por la avenida Juan B Justo. De hecho, el próximo 16 de abril se cumplen nueve años del accidente que ocurrió en ese sector y que le costó la vida a Karina Martínez, que fue una integrante de nuestra agrupación y una gran luchadora. Por eso [hoy] domingo vamos a estar haciendo un minuto de silencio por ella, por los chicos que murieron días atrás en el accidente que hubo cerca de Las Flores y por todas víctimas de accidentes de tránsito", finalizó Sottile.

Denuncian irregularidades en la licitación

En la privatización de corredores viales que impulsa el Gobierno nacional, la empresa estatal bonaerense AUBASA quedó en el centro de una disputa. En tanto mostró intenciones de ser oferente para la concesión de diversos tramos de rutas nacionales, en los últimos días denunció irregularidades en la licitación por parte de la Rosada.

Así lo aseguró el ministro de Infraestructura y Servicios Públicos bonaerense, Gabriel Katopodis, quien expresó que enviaron una nota al Ministerio de Economía pidiendo la intervención de Defensoría del Pueblo (tanto la nacional como la provincial) en el proceso de concesión de rutas. El objetivo, sostuvo, es garantizar "plena transparencia" en un proceso que, denunció, sufrió modificaciones sustanciales a último momento.

"Pretendemos que hagan de veedor y que participen de todo el proceso de selección", dijo en conferencia de prensa desde la Gobernación. Y destacó que, a pocos días del cierre de ofertas, se cambiaron decenas de artículos del pliego, alterando las condiciones originales. Para la Provincia, esos movimientos "desvirtúan" la competencia y abren sospechas sobre posibles arbitrariedades en la adjudicación de las concesiones.

La solicitud surgió porque las autoridades nacionales modificaron 33 artículos del pliego una semana antes de que venza el plazo para presentar las ofertas. "Cambiaron la contratación cuando ya estaba iniciada", remarcó el ministro Katopodis antes de señalar que "todos esos cambios desvirtúan el proceso".

Se trata de un tema sensible para el Gobierno de Kicillof porque decidió postularse para administrar tres tramos de rutas nacionales, incluyendo autopistas como la Riccheri y tramos estratégicos como las rutas nacionales 226, 3 y 205.

La empresa pública provincial formalizó su participación luego de comprobar que los pliegos de las concesiones viales no incluían una cláusula que prohíba expresamente la participación de compañías estatales. Actualmente, está en marcha el proceso de evaluación de las ofertas y hay al menos diez en condiciones de ganar.

En ese contexto, Katopodis defendió el perfil de la empresa pública, a la que definió como "superavitaria" y con estándares de servicio que, dijo, pueden verificarse en corredores como la Autopista Buenos Aires-La Plata o la Ruta 2. Y no descartó que la administración libertaria pretenda "hacer algún negociado con la adjudicación de estas concesiones".

Katopodis fue más allá y sugirió que el esquema licitatorio podría esconder un modelo de negocios basado en peajes más caros y nuevos puntos de cobro. "Hay una clara intención de recaudar más", advirtió, al tiempo que contrapuso el modelo de AUBASA que, según remarcó, reinvierte el 100% de sus ingresos en obras y mantenimiento.

A fines de año pasado y en el marco del avance de la Red Federal de Concesiones (RFC), el Gobierno nacional oficializó el llamado a licitación pública para la Etapa II del proyecto, que permitirá la concesión de casi 1.900 kilómetros que corresponden a la segunda etapa y que va hacia la privatización de unos 9.000 kilómetros de rutas nacionales.

La medida quedó formalizada mediante la Resolución 1843/2025, fue publicada en el Boletín Oficial, y beneficiará a rutas que atraviesan la provincia de Buenos Aires, como la 3, 5, 226 y 205, entre otras. La licitación pública nacional e internacional apunta a la construcción, explotación, administración y mantenimiento de diversas rutas.

En este contexto, a principios de marzo, Autopistas de Buenos Aires S.A. presentó su oferta para quedarse con los tramos Sur, Atlántico, Acceso Sur y Pampa de la Red Federal de Concesiones-Etapa II, que incluyen la autopista Ricchieri, el corredor Ezeiza-Cañuelas y las rutas nacionales 3, 205 y 226.

La licitación contempla la construcción, explotación, administración, reparación, ampliación, conservación y mantenimiento de corredores, además de la prestación de servicios al usuario y el desarrollo de explotaciones complementarias para generar ingresos bajo el régimen de concesión de obra pública por peaje, en el marco de la Ley 17.520. (Con informes Agencia DIB)