. "Azul está muy al límite de seguir teniendo transporte público"

La frase surgió del titular de La Unión, la empresa de colectivos que presta el servicio en Azul y que ahora debió invertir en un nuevo requerimiento incorporando GPS a todas las unidades. Habló de una realidad local marcada por una tarifa no acorde de la realidad, baja demanda del servicio y altos costos a solventar.

Las unidades de la La Unión cuentan ahora con GPS para un control de los kilómetros que recorren. ARCHIVO EL TIEMPO/NACHO CORREA

De acuerdo a la normativa vigente, la empresa La Unión que realiza el servicio de transporte urbano de pasajeros en Azul, desde el pasado viernes 1 de junio debió instalar GPS en cada unidad, uno de los requisitos que deben cumplir para obtener subsidios de Nación.

Se trata de una disposición del Ministerio de Transporte de la Nación, que obligó a los colectivos locales a incorporar este sistema.

Los GPS que ahora llevan las unidades de transporte establecen el posicionamiento y miden los kilómetros recorridos.

“Desde el 1 junio tenemos los GPS que nos pidió el secretario de Transporte para poder seguir con los subsidios”, informó ayer a EL TIEMPO el titular de la empresa, Juan Ferreyra.

Tenían un plazo estipulado para hacerlo que venció el pasado viernes y que incluía todas las empresas del interior que no tuvieran las máquinas SUBE.

Según lo explicó el empresario, no tuvo un mayor impacto para la empresa más que pagar los aparatos que tienen un precio de 600 dólares la unidad.

La Unión cuenta en Azul con 22 unidades, así es que tuvieron que afrontar un costo importante, con la salvedad que los adquirieron en el mes de febrero y no con el valor actual de la moneda norteamericana.

“Para nosotros fue un inversión muy importante”, enfatizó no obstante el empresario local al hablar con este diario.

El nuevo sistema     

Sobre cómo funciona este nuevo sistema, explicó que “los GPS envían al satélite toda la información de los kilómetros que las unidades recorren, el satélite manda la información a una base que se llama Nación Servicios, que la creó el secretario de Transporte para que controle esto, y desde ahí se reporta la información a nosotros, a la empresa, y a la Comisión Nacional Reguladora del Transporte (CNRT)”.

Ferreyra señaló asimismo que el sistema está funcionando correctamente de acuerdo a la información que les brindaron desde la dependencia encargada de los controles, donde se reporta la actividad de los colectivos y la cantidad de kilómetros que realizan.

Les habían entregado un instructivo y ayer al mediodía estuvieron a la espera que quienes están a cargo les confirmen que todo está funcionando bien y que se están enviando correctamente los kilómetros que recorren.

Hacia la SUBE 

A propósito de esto, Ferreyra aseguró que desde la empresa están impulsando e insistiendo ante el Ejecutivo municipal para poder contar en Azul con las máquinas SUBE, sistema con el que cuentan por ejemplo en la ciudad de Olavarría.

El empresario del transporte local remarcó que incluso han tenido reuniones por esta cuestión porque con la utilización de la máquina SUBE “no solamente se controla a la empresa que presta el servicio, sino que tienen beneficios los usuarios, en algunas casos los descuentos llegan hasta el 55 por ciento”.

El subsidio es del 55 por ciento para determinadas categorías de usuarios: beneficiarios de AUH, jubilados y pensionados, amas de casa, excombatientes de Malvinas.

Entonces, destacó que “a los usuarios se les achica mucho lo que es el valor del boleto y nos puede traer aparejado que más gente se suba al colectivo”.

Ferreyra consideró de esta manera que en Azul hay que ir hacia la SUBE.

Corte de boletos    

Es que Azul históricamente siempre ha sido una ciudad con un corte de boleto muy bajo y por eso hay que generar estrategias como para fomentar el uso del transporte urbano de pasajeros, lo que a su vez redundaría en beneficio para la fluidez del tránsito y para cuestiones tales como que conseguir estacionamiento en la zona céntrica y otros sectores de la ciudad no sea una misión imposible (ver también recuadro).

Al respecto, el titular de La Unión precisó que “tenemos un corte de boleto muy bajo, tenemos un promedio de 120 boletos por coche”.

Comentó a modo comparativo que “el otro día hablé con el dueño de Nuevo Bus de Olavarría y cortan 400 boletos por día, y en Tandil unos 600”.

Las tarifas  

A los nuevos requerimientos que les exigen a las empresas, en Azul se suma la poca demanda del servicio y adicionalmente el tema del bajo costo del boleto.

“Venimos con un año de retraso en la tarifa, lo cual es todo un tema, y es un factor más que pone en riesgo la continuidad de la empresa porque no es una tarifa acorde a la existente en Tandil, Punta Alta, Bahía Blanca u Olavarría”, explicó.

“Necesitamos un precio más acorde con la realidad”, subrayó en referencia a los 12 pesos que cuesta el boleto único en Azul para subirse al colectivo.

Ferreyra informó que ya presentó una nota ante el municipio solicitando un aumento porque la actualización que se aprobó recientemente es la tarifa que había solicitada en marzo de 2017.

“Venimos desfasados un año y hemos tenido paritarias este año, y los aumentos en combustible, en gomas y en el mantenimiento en general de los vehículos y los montos son terribles”, apuntó finalmente el titular de La Unión acerca de los costos que implica hoy para la empresa poder proveer el servicio de transporte, ahora con el nuevo requerimiento de contar con los GPS.

“LA SITUACIÓN ES MUY COMPLEJA” 

En Azul, históricamente, el corte de boletos es bajo. ARCHIVO/EL TIEMPO/NACHO CORREA

Por la baja demanda de boletos existente en Azul, Ferreyra consignó que “hace años que vengo insistiendo que Azul está muy al límite de seguir teniendo transporte público y ahora que se congelaron los subsidios, de aquí en más la situación va a ser muy compleja”.

El responsable de la empresa dijo que es una problemática que se viene debatiendo en esta ciudad y para revertir esta situación incluso en el marco de la planificación del tránsito a futuro en la ciudad son necesarias medidas para repensar la circulación.

En este sentido, recordó que en su momento se habló, en el marco del comité de transporte interinstitucional que se conformó a instancias del Concejo Deliberante, de un proyecto para que en el centro se pueda estacionar en una sola mano como para que quede la mano derecha para el paso y paradas de los colectivos y los camiones descarga de mercadería, cosa que finalmente quedó en la nada.

Debatir estas cuestiones como la sustentabilidad del servicio de transporte urbano se hace necesario, más cuando de esta empresa de colectivos dependen muchas familias.

“Tenemos 44 familias que dependen de esta empresa y se pone muy complejo el tema”, aseguró.