. DESDE LA UTILIZACIÓN DE LOS ANIMALES HASTA LA ACTUALIDAD: Historia del Transporte

Todo el tránsito por tierra se hacía a lomos de animales: caballos, mulas, camellos; o en los carruajes tirados por esos mismos animales, en las pocas carreteras que había.Si en la etapa preindustrial el viaje era lento e inseguro era debido a la inexistencia de medios de transporte eficaces. Todo el tránsito por tierra se hacía a lomos de animales: caballos, mulas, camellos; o en los carruajes tirados por esos mismos animales, en las pocas carreteras que había. Pero el transporte de grandes mercancías se hacía por mar, o por vías fluviales; con las cocas en la Edad Media, las carabelas de unas 300 toneladas de carga, o el bajel, de más de 500 toneladas.
El transporte por tierra era de mercancías ligeras y de alto valor añadido, mercancías y personas. Normalmente los circuitos en los que se movían los artículos eran cortos, ya que no solían sobrepasar el ámbito interregional. Era llevado a cabo por arrieros profesionales especializados, que durante muchos siglos se agruparon en torno a gremios privilegiados. El transporte de mercancías pesadas y voluminosas requería más medios. También solía tener circuitos cortos, de ámbito local o regional, que dependían de las ferias y los mercados. Este transporte era responsabilidad de personas vinculadas al pueblo productor, que, de manera temporal y de forma estacional, al finalizar las tareas agrícolas se dedicaban al comercio, por turnos, entre los jóvenes y adultos del pueblo. Pero también había transporte de larga distancia, con productos de poco peso y alto valor añadido.
Existían por entonces dos tipos de vías: los caminos de herradura, por los que sólo podían circular: mulas, bueyes, caballos y personas; y las carreteras, por las que podían circular los carros. Las carreteras eran escasas, y sólo unían las principales ciudades. Eran caminos inseguros, por lo que los Reyes Católicos crearon en 1476 la Santa Hermandad. En España, los Borbones crearon una red de seis carreteras principales, que comunicaban Madrid con la costa y la frontera.
Estas vías necesitaban continuas reparaciones, sobre todo tras la generalización en el siglo XVIII de las ruedas de clavos. La responsabilidad de tener en buen estado las carreteras correspondía al Municipio. Para ello se creó a lo largo de la red un servicio de peones camineros encargados de mantener la vía en buen estado, pagados por el municipio, por medio de los impuestos de paso. No obstante, con frecuencia, no se reparaba la vía más que con motivo de la visita real. En esta época, los viajes eran largos y lentos; se solía emplear más de una jornada, por lo que había también una red de posadas y ventas a intervalos regulares de jornadas y medias jornadas, que garantizaban el descanso de los viajeros y la reposición del ganado. Estas ventas fueron particularmente importantes en la vía de Andalucía, que atravesaba el despoblado de La Mancha y Sierra Morena.
De otro carácter era el transporte fluvial y marítimo. Los barcos permitían una mayor carga, por lo que eran más rentables, pero necesitaban lugares de puerto donde arribar. En todas las ciudades importantes de la costa, o en los ríos navegables, había puerto; pagado tanto por el municipio como por las cofradías de los mercaderes. Estos puertos tuvieron una infraestructura muy compleja, para garantizar la buena marcha de las transacciones. Actuaron como lugar de mercado.

La revolución industrial

Posteriormente, durante la revolución industrial el transporte consigue un avance espectacular, fundamentalmente por dos motivos: la creación de una vía segura y adecuada para el transporte, y una máquina potente y regular. Estas características las tuvo el ferrocarril, que fue el gran medio de transporte que impulsará la revolución industrial, no sólo por que pondrá las mercancías en el mercado en grandes cantidades, sino por que él mismo demandó gran cantidad de productos industriales. Será con la máquina de vapor aplicada al transporte como se consigan estos avances. El transporte por ferrocarril permite, al disponer de una vía privativa y rápida, transportar grandes cantidades de mercancía de una manera segura, rápida y regular. A pesar de su lentitud inicial sus 25 km/h de la línea Barcelona-Mataró, en 1848, superan con mucho los 15 km/h que se conseguían en las líneas más rápidas de diligencias regulares, como la de Madrid a Lisboa.
La aplicación de la máquina de vapor a la navegación será un avance cualitativo importante, pero no podrá competir con ventaja contra los veleros hasta bien entrado el siglo XX, cuando se consigan los barcos metálicos de gran tonelaje y se reduzca la carga de carbón. En los primeros barcos de vapor la carga de carbón necesaria para hacer funcionar la máquina ocupaba la mayor parte del espacio útil.
A comienzos del siglo XX se consiguen los primeros derivados del petróleo de manera industrial, y se logra tratar manera de obtener caucho. Comienza entonces el asfaltado de las carreteras y se obtiene, con el motor de explosión y la rueda de caucho, un vehículo rápido, tanto como el tren, y seguro, pero mucho más versátil. Al no depender de la vía férrea puede llegar a todas partes, lo que le hace muy superior al ferrocarril. Al no depender de la vía férrea puede llegar a todas partes, lo que le hace muy superior. Pero había que esperar al asfaltado de las carreteras para que se note la ventaja.
El coche fue aumentando progresivamente su capacidad de carga, hasta que aparecen los camiones. Sin embargo, las carreteras, que hasta el momento habían estado infrautilizadas por falta de un vehículo adecuado, toman pronto un protagonismo decisivo; hasta el punto de desplazar en pocos años al ferrocarril. El transporte por carretera evita la carga y descarga del tren (dos operaciones menos), y también el almacenamiento en la estación, esto solo hace al transporte por carretera más barato. Además, impulsa la industria siderúrgica de transformación y crea una compleja red de servidores para el automóvil.
Por esta misma época los barcos a vapor desplazan a los veleros, y la aviación comienza a desarrollarse hasta alcanzar un protagonismo decisivo en el transporte de viajeros, mercancías perecederas y productos de poco peso y volumen, pero de alto valor añadido, como las flores o las joyas. Los grandes volúmenes de mercancía a larga distancia y el comercio internacional, siguen estando en manos de la marina mercante.
Hoy en día el sector del transporte es esencial para el funcionamiento de los países, por eso es el Estado quien construye las infraestructuras viarias: carreteras, vías de ferrocarril, puertos y aeropuertos, que todos pueden utilizar más o menos libremente. Para cualquier zona subdesarrollada la construcción de una carretera es una garantía, y una condición, de desarrollo.

Se celebró el 1 de marzo el Día del Transporte

Desde aquel trágico pero inmortal 1º de marzo de 1914, en Argentina se conmemora el Día del Transporte. Ese día murió en Mendoza, Jorge Alejandro Newbery, un pionero de la aviación nacional, quien además fue un deportista ejemplar, funcionario público, ingeniero y hombre vinculado a la ciencia. Por lo tanto, se instituyó este día para el recuerdo de la actividad de transportar.
Newbery tenía 38 años y perdió la vida durante una demostración previa a cruzar la Cordillera de los Andes en el mes siguiente, al caer su avión en el campo de aviación Los Tamarindos, como se conocía entonces a la actual zona de El Plumerillo en el distrito de Las Heras.
Entre sus reconocimientos, Newbery fue el primero -junto a Aarón de Anchorena- en cruzar en 1910 el Río de la Plata a bordo de un globo aerostático que se bautizó El Pampero.
En algunas provincias, las empresas del transporte urbano de pasajeros tienen un sitio en la web para que los usuarios puedan encontrar las respuestas a sus dudas lo más rápido posible; también pueden hacer reclamos.
Ingresando a www.colectivossantafe.com.ar (por ejemplo), se puede acceder a los recorridos de cada línea; allí aparecen los mapas digitales con el trayecto que realizan las unidades. Además, en otro enlace aparecen las tarifas diferenciadas y los requisitos para acceder a los boletos Escolar, Jubilado y Centro.
Muchos usuarios dejan sus reclamos llenando un formulario que ofrece la página, y también pueden realizar sugerencias sobre el funcionamiento del servicio.

RODOLFO HÉCTOR SENDRA: "No fue fácil ingresar en Azul con este rubro"

Lo expresó el titular de Expreso Romar, quien junto a su esposa llevan adelante este emprendimiento desde 1998. Contó los inicios del transporte y qué ofrecen hasta la actualidad.

Expreso Romar se encuentra ubicado en Avenida 25 de Mayo Norte 186, entre Catamarca y San Juan. La fecha de apertura del espacio es marzo de 1998 por el matrimonio olavarriense que actualmente está a cargo Rodolfo Héctor Sendra y María Silvia Oyarzú.
Expreso Romar, desde sus primeros tiempos hasta ahora, se dedicó al rubro Transporte, más precisamente logística. Disponen de servicio diario a Buenos Aires, donde cuentan con un depósito, y los camiones llegan a Azul que es la cabecera.
En primer lugar explicó que "la mercadería llega a Azul y se distribuye en Tandil, Olavarría, Azul, Cacharí, Las Flores, entre otras ciudades. Además realizan servicio de mudanzas locales y a cualquier punto del país y disponen de autoelevadores para carga y descarga".
Consultado en cuanto a cuántos transportes cuentan contó que "todas las unidades vienen acá y se distribuyen hacia las ciudades que mencioné anteriormente, es decir que retiramos y entregamos".
A lo que apuntó que "nuestro trabajo específico es servicio de entrega de retiro de encomiendas en general".
En el mismo sentido manifestó que "nosotros contamos con una flota de seis camiones y además disponen del servicio tercerizado, siempre teniendo en cuenta que es relativa la cantidad, dependiendo del trabajo que haya".

"Decidimos hacernos cargo de todas maneras y nos fue bien"

En segundo término recordó cuando llegaron a Azul, cómo fueron los inicios.
"Cuando nosotros llegamos a esta ciudad, lo hicimos como empleados de un transporte que después cerró. Entonces la "cosecha" la hicimos nosotros y después arrancamos como Expreso Romar, independientemente".
Después apuntó que "con mi esposa decidimos lanzarnos solos y el balance es realmente positivo, siendo que un rubro no muy convencional".
No obstante, dijo que "no fue fácil ingresar en Azul con este rubro pero decidimos hacernos cargo de todas maneras y nos fue bien".
El depósito está abierto de 7 a 13 y de 16 a 20 de lunes a viernes, los sábados de 7 a 15.

Disfruto mucho de la actividad

En otro tramo de la charla que Sendra mantuvo con este medio expresó que "no debe haber otra cosa que me guste más de lo que estoy haciendo, disfruto mucho de la actividad".
Sin embargo sostuvo que "a pesar de que esto es lo más ingrato que hay porque uno
sufre inseguridad como robos, porque esto no es un negocio donde trato con una sola persona, sino con muchos. Es un rubro que te tiene que gustar y por suerte mi esposa me apoya en un 80 por ciento".
Por último, aconsejó a quienes deseen iniciarse en la actividad expresando que "es un trabajo que hay que brindarle mucha dedicación, no existe feriados, nada, es un desafío muy grande y si bien tiene satisfacciones tiene muchos sinsabores".

EL DATO
Expreso "Romar" de denomina así por las primeras sílabas del nombre Rodolfo y María.


Sendra explicó que "la mercadería llega a Azul y se distribuye en Tandil, Olavarría, Azul, Cacharí, Las Flores, entre otras ciudades. Además realizan servicio de mudanzas locales y a cualquier punto del país y disponen de autoelevadores para carga y descarga".

"Nuestro trabajo específico es servicio de entrega de retiro de encomiendas en general", apuntó el titular de Expreso Romar.

Expreso Romar se encuentra ubicado en Avenida 25 de Mayo Norte 186, entre Catamarca y San Juan. La fecha de apertura del espacio es marzo de 1998 por el matrimonio olavarriense que actualmente está a cargo Rodolfo Héctor Sendra y María Silvia Oyarzú.
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