PAIS. La Ram Dakota se fabrica en Córdoba desde octubre de 2025 y es la primera pickup de la marca producida en Argentina

Stellantis invirtió 385 millones de dólares en el Polo Industrial de Ferreyra para convertir una planta que hacía el Fiat Cronos en un hub de pickups que ahora produce tres modelos, el Cronos, la Fiat Titano y la Ram Dakota, y que genera 1800 puestos de trabajo de los cuales 400 corresponden específicamente a la Dakota. Es la primera vez que una Ram se fabrica en suelo argentino y la decisión de Stellantis de usar la marca Ram en lugar de Dodge para la pickup mediana no es cosmética sino comercial, porque Ram se posiciona globalmente como la marca exclusiva de pickups dentro del grupo mientras que Dodge se queda con los muscle cars y los vehículos de performance. En Argentina esa distinción todavía no está del todo clara para el comprador promedio que sigue diciendo "Dodge Ram" como si fueran la misma cosa, pero para el mercado de usados la diferencia importa porque una Ram Dakota 2026 fabricada en Córdoba va a tener un historial de producción nacional, un VIN que empieza con 8 o 9 según la codificación argentina, y una cadena de servicio en la red de concesionarios de Stellantis que incluye los mismos talleres que atienden Fiat y Peugeot en todo el país.

La Dakota llegó al mercado con dos versiones, la Warlock orientada al trabajo y la Laramie que es la tope de gama con interior de cuero, pantalla multimedia de 12,3 pulgadas, cuadro de instrumentos digital, climatizador bizona y butacas con regulación eléctrica. Las dos llevan el motor Multijet turbodiésel 2.2 litros de fabricación nacional con 200 CV y 450 Nm, caja automática de ocho velocidades y tracción 4WD con reductora y bloqueo de diferencial trasero. La Laramie tiene un precio de lista de 72070000 pesos y la Warlock arranca un escalón más abajo. Martín Zuppi, presidente de Stellantis Argentina, dijo en el lanzamiento industrial que la Dakota "llega con el ADN 100% Ram" y que el proyecto representa la recuperación de lo mejor de la tradición industrial cordobesa, una frase que en el contexto de una planta que hasta hace poco solo hacía sedanes compactos suena más a aspiración que a descripción, pero que tiene sustento en los números de inversión y en el hecho de que el motor turbodiésel se fabrica localmente, algo que no muchas pickups del segmento pueden decir.

Yo he estado mirando cómo se mueve Ram en el mercado argentino desde que la Rampage entró en 2023 y lo que veo es una marca que construye presencia de abajo hacia arriba. La Rampage es una pickup compacta con motor 1.3 turbo naftero que compite con la Fiat Toro y que en los marketplaces ya acumula unas 438 publicaciones activas entre usadas y nuevas, la Ram 1500 es la full size importada de Estados Unidos con el Hemi V8 que se publica en dólares a 101800 y que tiene alrededor de 395 publicaciones, y ahora la Dakota llena el espacio intermedio entre las dos. Son tres segmentos distintos atendidos por la misma marca en menos de tres años, y cuando esas tres líneas de producto empiecen a convivir en el mercado de usados va a haber un efecto de red donde el comprador que entra por una Rampage usada de 2023 puede subir a una Dakota usada de 2026 y eventualmente a una 1500, todo dentro del mismo ecosistema de concesionarios y talleres. Pablo Guzmán, un operador de lotes en zona sur del Gran Buenos Aires que trabaja mucho con Stellantis, me dijo que las Rampage usadas con menos de dos años se mueven rápido porque hay un perfil de comprador joven que quiere una pickup compacta con estética americana sin pagar lo que vale una pickup mediana. "La Ram tiene algo que las otras no tienen, que es la imagen de marca, el tipo que compra una Rampage no está comprando un Fiat con caja de carga, está comprando una Ram", explicó.

La 1500 opera en un mercado diferente. Es la full size que compite directamente con la Silverado y la F 150 y que llega importada con el V8 Hemi de 5.7 litros que es probablemente el motor más reconocible del segmento por su sonido y por su reputación de durabilidad que viene de décadas de uso en el mercado norteamericano. Las publicaciones en los marketplaces muestran unidades desde 2017 hasta 2026, con una concentración importante en modelos 2020 y 2021 que ahora tienen entre cuatro y cinco años y que están empezando a salir de garantía. Un analista de consulta de VIN de vinnumber.net/es/makes/dodge/ señaló que las Ram 1500 importadas presentan historiales que en general son verificables a través de las bases de datos norteamericanas porque el VIN sigue la codificación estándar y los registros de título, inspecciones y recalls se pueden cruzar sin demasiada dificultad, aunque como en toda importación particular existe el riesgo de que la conversión de millas a kilómetros se haya hecho de manera incorrecta o incompleta.

Lo que va a ser interesante es ver qué pasa con la Dakota en el mercado de usados a partir de 2028 o 2029, cuando las primeras unidades empiecen a circular con dos o tres años de antigüedad y con el motor turbodiésel 2.2 que también usan la Titano y eventualmente otros modelos de Stellantis. La plataforma compartida con la Fiat es un tema que en los foros y en los comentarios de las notas de los medios especializados genera opiniones encontradas, hay quien dice que pagar precio de Ram por una Titano con otra trompa no tiene sentido y hay quien dice que el interior, la marca y el posicionamiento justifican la diferencia. En el mercado de usados esa discusión se resuelve sola con el tiempo porque los valores de reventa van a reflejar si el comprador de segunda mano le asigna valor al badge de Ram o si trata a la Dakota como lo que mecánicamente es, que es una pickup mediana con motor diésel de 200 CV fabricada en Córdoba. Para 2027 Stellantis tiene confirmado un motor turbodiésel 3.0 litros de desarrollo brasileño con 230 CV que podría darle a la Dakota la diferenciación mecánica que hoy le falta frente a las tres grandes del segmento, y si eso se concreta las primeras Dakota con el 2.2 van a quedar como las versiones de lanzamiento que abrieron el camino.