ENFOQUE. Los caminos rurales, ejes para el desarrollo integral de Azul

(2° parte)

Continuando con el desarrollo de la temática "caminos rurales" publicado días atrás, donde destacamos su importancia como vía de comunicación (y no meramente como una vía de transito), para las localidades, y su gran cantidad de usuarios: población rural, docentes, productores, prestadores de servicios conexos, turismo y tantos otros.

En el Partido de Azul contamos con alrededor de 2400 km, entre primarios, secundarios y terciarios; extensos, y diseminados en zonas de diferentes características que son el gran problema estructural de las últimas décadas.

Si bien el origen de la respuesta veloz es siempre presupuestario, también habría que desagregar otros factores, que hacen a la correcta articulación de un plan integral e interdisciplinario:

POLÍTICA: Las emergencias coyunturales y aun más las estructurales requieren de reformas que estén a la altura de la problemática. El pasado 23 de febrero analizábamos la problemática vial desde el punto de vista urbano, que no escapa en los diagnósticos delineados en la presente columna. Dicho todo esto y lo anterior surge la necesidad de que el área de VIALIDAD (local) tenga mayor jerarquía en el organigrama municipal ya que hoy funciona como Dirección (compartida con Servicios Públicos). Se deduce de ello, la urgencia de contar con una mayor cantidad de recursos humanos y presupuestarios y una reconsideración de la inmensa problemática que se debe afrontar.

GESTIÓN: El trabajo en conjunto MUNICIPIO-COVIR-USUARIOS/FRENTISTAS es de vital importancia para la articulación de las acciones, teniendo en cuenta que en materia de obras de mantenimiento, que dependen de factores climáticos, cada minuto que se pierde es un retroceso. Los objetivos anuales y la comunicación con los actores son tarea diaria, profunda y exhaustiva entre el Gerente Técnico y los funcionarios del área.

TÉCNICA: La división del partido en región Norte-Centro-Sur, de diferente topografía y características de los suelos es importante sostenerla. Partiendo de esa premisa, seis frentes de obra constituyen la dotación mínima de trabajo, que debe estar completa en equipos: Motoniveladoras, retroexcavadoras sobre orugas, rodillos compactadores, regadores, camiones, palas cargadoras, camionetas y otros equipos. Es cierto que recomponer el parque vial y capacitar operarios demanda tiempo y recursos económicos que siempre provienen de la Tasa Vial. Aquí me detengo en la relación de confianza que debe restituirse entre los frentistas y el Estado Municipal. Este ultimo necesita más recursos para dar un buen servicio, los primeros la confianza de que los trabajos se harán en tiempo y calidad. Toda una partida de truco...

La obtención de materiales de aporte de buena calidad y bajo costo de transporte debe explorarse al máximo, en un común acuerdo con los propietarios de campos cercanos a partir de convenios de mutuo beneficio.

Por último menciono con énfasis al área "HIDRÁULICA Municipal", la cual debe cobrar protagonismo inmediato en el tema, con un lugar preponderante en la mesa de discusión y trabajo, adelantándose con las obras y estudiando las mismas a partir de su vasta experiencia para ejecutar soluciones de calidad y modernas a estos tiempos.

TERCERIZACIÓN: No es un tema menor y NO estamos de acuerdo en implementar sistemas de gestión, que además de no garantizar objetivos, toman una ganancia considerable para los escasos recursos Municipales. Recursos que pueden direccionarse a la adquisición de Maquinarias, y/o a mejorar las condiciones laborales y formativas de los recursos humanos afectados a las tareas de conservación y mantenimiento de los camiones rurales, los cuales hemos subrayado como EJES DEL DESARROLLO LOCAL.

Gustavo Javier Vitale es Ing. Civil y en Vías de Comunicación (UNLP) - gustavojvitale@gmail.com

Mariano Velazquez Contador Público Nacional (FCE UNICEN) - Diplomado Universitario Superior en Gestión de empresas Agroindustriales (FAA UNICEN)

mariano_velazquez@hotmail.com