DESDE EL CONCEJO DELIBERANTE . Reclaman al Municipio por el mal estado de los reductores de velocidad en la zona urbana

Desde la banca del bloque PRO del Concejo Deliberante local se le solicitó al Departamento Ejecutivo municipal que "informe sobre cuestiones relacionadas con los reductores de velocidad instalados en distintos puntos de nuestra ciudad". El proyecto de Comunicación fue aprobado por unanimidad.

En la iniciativa, presentada por la concejal Azul Elicabide y tratada en la tercera sesión ordinaria, se refiere puntualmente "el estado de deterioro en que se encuentran diversos reductores de velocidad ubicados en distintos sectores de la ciudad, muchos de los cuales presentan desgaste, señalización insuficiente o ausencia de mantenimiento adecuado".

La legisladora puntualizó que "las lomas de burro o lomadas son elementos de la vía pública cuyo objetivo es lograr que los conductores reduzcan la velocidad, especialmente en cruces peligrosos, zonas escolares o pasos peatonales".

En tal sentido, sostuvo que "dichos dispositivos cumplen un rol fundamental en mejorar la seguridad vial, en tanto es primordial que se encuentren en un buen estado para cumplir la función para la que fueron creados".

Elicabide mencionó que "se observa que las lomas de burro o lomadas se encuentran en estado de deterioro, presentando desgaste, roturas y falta de mantenimiento, como así también ausencia de señalización adecuada".

"Como ejemplo de lo anterior podemos mencionar las lomas de burro o lomadas de velocidad de las siguientes calles: Colón y Sarmiento, Avenida Bidegain y Santo Glorioso, Rauch y Salta, Colón y Tiro Federal, Burgos y Olavarría, Chaves y Escalada, Miñana y Necochea, entre otros", añadió la concejal en su proyecto.

Por otra parte, la legisladora indicó que "el estado actual de muchos de estos dispositivos resulta peligroso para vecinos, conductores y peatones, debido a que puede ocasionar rotura de vehículos y accidentes".

En tanto, señaló que "las llamadas 'bandas reductoras de velocidad' o 'tachas viales' también se encuentran en mal estado, debido a que se dañan por el peso de los vehículos sobre ellas y da como resultado que queden bordes afilados y tornillos de fijación sobresalidos, sin poder cumplir su función en lugares de transitabilidad".

Además, la concejal Elicabide afirmó que, "como ejemplo de lo anterior, podemos mencionar las bandas o tachas reductoras de las siguientes calles: Avenida Pellegrini y Mesura, Rivadavia y Lamadrid, entre otras", al tiempo que refirió: "Los vecinos, a fin de evitar daños en sus vehículos, esquivan los reductores circulando por el sector donde no se encuentra el mismo, donde quedaron expuestos los tornillos de fijación o por el carril contrario en el caso de avenidas, lo que genera, a su vez, riesgo de accidentes".

"La Resolución número 4990 instó al señor intendente municipal Nelson Sombra a la reparación, reacondicionamiento y señalización de reductores de velocidad de la ciudad de Azul", recordó Elicabide, para acotar que, "asimismo, existen otros expedientes y resoluciones vinculadas a la reparación y reacondicionamiento de los mismos".

En ese marco, la legisladora también mencionó que "se observa que el Municipio de Azul se encuentra trabajando en la pintura de algunos reductores de velocidad en sectores de la localidad", pero que es "de importancia que este [Concejo Deliberante] tome conocimiento de los planes o trabajos a realizar por parte del Municipio de Azul, como también de información clara, integral y actualizada respecto de políticas públicas de ordenamiento y seguridad vial".

En la Comunicación tratada ayer, finalmente, se solicita al Ejecutivo municipal que "informe a través de las áreas que correspondan, si cuentan con un plan de trabajo vigente destinado a la reparación, reacondicionamiento, reconstrucción o eventual retiro de los reductores de velocidad (lomos de burro o lomadas, bandas reductoras o tachas viales) de la ciudad de Azul".

Por otra parte, "en caso afirmativo", que el Ejecutivo municipal "se sirva detallar el cronograma de ejecución previsto; los criterios técnicos utilizados para su mantenimiento, reconstrucción o retiro; y, por último, las áreas intervinientes".