. "Si no sintiera adrenalina no tendría sentido manejar"

SIMÓN VOLPI 

Acaba de consagrase bicampeón de la categoría Escuela de la Asociación de Pilotos y Propietarios de Karting Olavarría y ya decidió que la abandona. En charla con EL TIEMPO, el piloto azuleño recordó la pasión trasmitida por su papá, sus experiencias iniciales en competencia y contó por qué en el Rotax está su inmediato porvenir.

Bicampeón relajado. Simón Volpi ganó los campeonatos 2017 y 2018 de la categoría Escuela de la APPKO y se despidió de la categoría. NACHO CORREA

Por Silvio Randazzo.

Acepta, y ostenta sin tapujos, que su nutriente básico para sigue siendo la velocidad y las sensaciones derivadas. La adrenalina es clave, pues considera que de no sentirla gravitar en su cuerpo, correr no tendría sentido. No le basta con ganar, con mejorar tal o cual recurso, con ser bicampeón, porque “sin adrenalina manejas para nada”.

Pero, atenti al lupo: la adrenalina desbocada (puede que así sea), pero la cabeza enfocada, la demasiado joven caballerosidad haciendo gala, los objetivos claros. Se llama Simón Volpi, alguno puede que le lo haya bautizado “tordito”, parece importarle lo suficientemente poco. Alfredo, su papá, también es piloto y muy culpable de la pasión que su hijo de 11 años continúa fraguando por el automovilismo deportivo y toda su liturgia, cuyo ABC lo forjó en su temprana niñez.

Simón anduvo por primera vez en un karting, de manera recreativa, a los 4 años. Una pista de entrenamiento lo contenía durante enésimas tardes. Cuatro año más tarde la butaca de un karting de la categoría Escuela de la Asociación de Pilotos y Propietarios de Karting Olavarría lo recibía como piloto de competencias. Acaba de coronarse bicampeón de esa categoría,  al tiempo que le dice adiós.

Los Volpi recibieron a EL TIEMPO en su reluciente taller-bunker-salón de exposición del parque industrial. Podría tratarse de la playroom gigante de un nene fierrero hasta la médula, y quizá lo sea, aunque no sería conveniente excluir al padre del disfrute de ese recinto norteño. Sentados en sillones con “pelaje” de cuadros negro y blanco, anfitrión y circunstancial visitante charlan de lo siguiente.

–¿Por qué crees que tenés tanta pasión por correr?

–Mi papá me empezó a llevar a las carreras y de ahí salió. Me gustaba mucho, y me sigue gustando, la velocidad. Me hace sentir adrenalina.

–¿Qué recordás de ese desembarco que consistió en salir de la pista casera y tomar el volante en una competencia?

–Tenía miedo. Me gustaba acelerar derecho; después, en las curvas me daba miedo.

–¿Los primeros consejos para conducir en carrera te los dio tu papá?

–Primero salía a pista y giraba solo, por girar. Después me empezó a dar consejos papá. El que más me repetía era que no lo trabara en la curva, porque si no iba a perder mucha velocidad.

–Tu papá dice que manejar te resulta un juego. ¿Para vos qué es manejar?

–Manejar es una pasión para mí. Y tener vértigo al estar arriba del karting. Si no sintiera adrenalina no tendría sentido manejar. Sin adrenalina manejas para nada, porque no tendrías ganas de bajar un tiempo, como tendría alguien común.

El campeón que es campeón  

–Este año comenzaste por primera vez una temporada como campeón. ¿Qué tuvo de diferente un inicio con el 1 en chapa?

–Donde más nervios tuvimos fue en las primeras carreras, porque sabíamos que estábamos compitiendo en dos campeonatos y necesitábamos más victorias que nunca, porque queríamos tener una ventaja amplia para poder faltar alguna fecha en la APPKO y viajar al Rotax sin peder la punta. Eso era lo que más nerviosos nos ponía. Después, pasé un mal momento en Tandil cuando íbamos punteros del campeonato (sexta o séptima fecha) y por una falla en el motor que no la pudimos sacar en las cuatro tandas libres, teníamos dos motores de repuesto que no andaban, así que tuvimos que salir a alquilar un motor. Teníamos al día siguiente la serie y la final… creo que eran dos finales, y donde llegué a estar sexto ya no tenía más gana de nada, ni de pasar a nadie. Tuve un trompo y perdimos casi todo. Perdimos la mitad de los puntos que llevábamos de ventaja al segundo.

–¿Al encarar la temporada pensando en dos competencias, cómo decidiste en cual enfocarte?

–Estaba más pensante en la otra categoría que en la APPKO, porque ya sabíamos que teníamos mucho entrenamiento en esas pistas, sabíamos que no necesitábamos pruebas que a veces se hacen los domingos, así que íbamos muy tranquilos a las carreras. Sólo queríamos terminar la carrera final sin ningún apuro, como el año pasado que teníamos que ganar sí o sí. Así que íbamos más tranquilos que nunca.

–¿Cómo se dio la definición del certamen? Tenías una buena diferencia de puntos…

–Llegamos 25 puntos arriba. Si nosotros ganábamos la clasifica (SIC) y la serie más rápida, en la final podía llegar hasta en el sexto puesto. Lo que teníamos de diferencia es que él tenía que ganar sí o sí; podíamos quedar octavos y él segundo o tercero y éramos nosotros los campeones. Porque pudimos ganar la clasifica y la serie rápida.

–Un escenario muy favorable.

–Desde el domingo veníamos con una falla, que la pudimos sacar para la cuarta tanda. Hicimos en la clasifica tiempos muy buenos, muy parejos; luego, en la serie, en la segunda vuelta ya nos alejábamos bastante del segundo. Sólo teníamos que hacer todo tranquilo, sin correr grandes riesgos, porque si hacíamos un trompo no tendríamos mucho tiempo para remontar. Y en la segunda vuelta empezó a fallar el motor, se paró, lo pudimos arrancar, hice una curva y tuvimos que abandonar. Tenía ganas de tirar el motor al río.

En la final largamos desde la última posición. Largamos novenos y teníamos que llegar terceros. Para la curva 1 estábamos cuartos, así que ya no teníamos más que mantenernos. Con una posición más éramos campeones. Al final llegué segundo y Videla ganó, pero no le fue suficiente.

“El de 2017 lo celebré más”

–¿Haber logrado este título siendo campeón, hizo que lo disfrutaras menos? ¿O quizá distinto?

–El de 2017 lo celebré más, era diferente, era mi primer título y habíamos tenido un año muy complicado. En la primera carrera teníamos el mejor motor y luego, en la técnica, nos dijeron que teníamos la compresión pasada… 1mm, así que nos echaron y no sumamos puntos. Luego en Olavarría, donde corrimos dos finales, teníamos la trompa rota, no había de ese diseño para reemplazarla y le pusimos precintos que no cambiaban nada. Para mí fue la mejor carrera que hice, nos pasamos más de siete veces en las dos finales; era por dentro, por fuera, por todos lados, nos chocábamos a cada rato. Necesitábamos los puntos, éramos tercero y cuarto. En las dos carreras llegamos segundos; en la primera final no nos dijeron nada de los precintos, cuando terminamos la segunda nos sacaron la carrera.

–Tempranamente no había pistas de que el año pudiera terminar como terminó.

–Cuando llegamos a la última carrera, éramos cuatro en diez puntos. El que llegaba adelante salía campeón. Surgió la suerte de que se quedaron dos, Crudele y Hernández, y el otro que luchaba conmigo llegó en la quinta posición, mientras que nosotros pudimos ganar. La última vuelta fue lo más sufrido, tuvimos todos rezagados que pasamos. Tuve que levantar, si chocaba perdía el campeonato faltando cinco curvas, no me hubiese gustado…Cuando levanto me pasa el otro rezagado sin ningún sentido. Empezó a chocar y chocar, yo le señalé que no tenía sentido. No me dejó pasar nunca y eso que éramos muy amigos.

–Es muy comprensible por qué decís que 2017 fue un año muy complicado.

–¡Pasó algo más! Llegamos y luego de la vuelta que te dan, que llegamos haciendo trompos y todo, llegamos y pegamos el 1 en la calle de boxes, faltando un metro para la balanza. Vinieron y empezaron a sacarle fotos al auto para demandarnos porque no se podía pegarle el 1 antes de la balanza. Cualquier categoría lo hace, hasta en el TC lo hacen. Surgió un gran problema y estuvieron decidiendo unas cuantas horas hasta que nos confirmaron como campeones.

“Mi papá me empezó a llevar a las carreras y de ahí salió todo”, contó Simón. NACHO CORREA

ROTAX: “LOS PILOTOS CON MEJOR NIVEL”  

El Rotax Max Challenge es una categoría mundial de karting que utiliza motores 125cc (en la APPKO Simón corría con cilindrada de 110cc), lo cuales son entregados a los equipos y pilotos ya precintados, permitiendo únicamente alterar a gusto su carburación. Más allá de esa nimia data técnica, es el propio Simón Volpi el que magnifica al Rotax y explica por qué allí radica su futuro más inmediato: “Estamos corriendo el Rotax Argentina, sería en la parte del interior. Hay muchos lados, está la Córdoba, la del sur y la del centro sería donde estarían los pilotos con mejor nivel. En la del interior nos tocó que es la más difícil”.

–¿Qué circuitos utiliza la categoría?

–Usamos Zárate, el internacional; el de Buenos Aires al lado del Cavalén, y el Evita, donde hay pilotos de TC que van siempre. El otro estuvimos con Rossi.

 –De lo que ya pueda confirmarse, ¿en qué categorías vas a correr durante 2019?

–Este año fue el último de la APPK, decidido. Nos sacaba bastante tiempo para ir al Rotax para probar. Decidimos dejar la APPK y correr Rotax y el campeonato argentino.

–¿En cuántas carreras tomaste parte en el argentino?

–Corrimos en Córdoba y ahora se viene la última carrera del año, en diciembre en Buenos Aires. Ahí se juntan los mejores de la Argentina. En Córdoba llegamos a estar 20 kartings en seis décimas, era un paso para adelante y te ponías primero y un paso atrás y quedabas último. Era circuito nuevo para todos; dos semanas antes deshabilitan el circuito para que nadie, nadie pueda probar. El nivel ahí es muy alto.